船舶与海洋工程装备产业是海洋强国、制造强国、交通强国等国家战略实施的基础和重要支撑，是技术先导性强、产业关联度大的现代综合性产业。江苏省船舶与海洋工程装备产业体系齐全，产业链条长，产业规模、发展质量、发展速度近十年来稳居全国前列，江苏已成为具有国际影响力的船舶和海洋工程装备制造大省。“十四五”时期是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，也是我省船舶与海洋工程装备产业加速由大到强转变、推动实现高质量发展的重要历史机遇期。根据《国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》《船舶工业中长期发展规划（2021-2035年）》《江苏省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》《江苏省“十四五”制造业高质量发展规划》《江苏省“十四五”海洋经济发展规划》《江苏省沿海地区发展规划（2021-2025）》等，结合我省船舶与海洋工程装备产业发展实际，制定本规划。规划期2021年-2025年。

一、发展基础

“十三五”期间，全省船舶与海洋工程装备产业充分发挥综合比较优势，继续保持全国第一造船大省地位，加快推进全产业链协同发展，综合实力大幅提升，我省船舶与海洋工程装备产业发展迈上新台阶。

（一）产业规模优势明显。“十三五”期间，全行业综合能效稳居全国前列，行业盈利能力、平均每万吨能耗、平均每万吨产值等经济指标稳居全国前列，产业规模和综合效益均稳居全国第一。全省造船完工量达7939万载重吨，造船完工量、新接订单量和手持订单量三大造船指标占世界市场份额年均超过15%，分别达到17.1%、19.7%、18.9%；占全国市场份额平均超过40%，分别达到42.6%、40.0%、43.1%。国际市场竞争力稳固提升，市场主要来自亚洲、欧洲、美洲，三大区域造船完工量年平均份额分别为36.4%、24.9%、18.2%，总份额达到了79.5%；新接订单量平均占份额分别为52.4%、13.9%、13.4%，总份额达到了79.7%；手持订单量平均占份额分别为39.6%、24.0%、17.1%，总份额达到了80.7%。

（二）发展模式明显转变。产业结构不断优化。“十三五”期间，全行业加大供给侧改革，积极化解1000万吨过剩产能，严禁新增造船产能，积极实施产能减量置换，产能利用率大幅提升。高端产能占比不断提升，交付船舶中散货船占比较“十二五”末下降25.8%，豪华邮轮、液化气船等高端产品比重持续上升。与国家大型行业龙头集团开展战略合作，积极实施战略性创新重组，混合所有制发展后劲勃发，多种所有制发展活力体现，为产业发展积蓄了新动能。先进制造能力不断加强。我省骨干企业加快推进精益制造体系，自动化、数字化、智能化水平显著提升，建成一批智能单元和智能生产线，智能制造稳步推进。大中型骨干造船企业资源计划（ERP）普及率、数字化设计工具普及率和关键工艺流程数控化率均达到90%以上。绿色发展明显加快。新一代绿色环保、节能高效的新船型比例大幅提高，节能型主机、新型环保油漆、高效舵桨、节能导管和毂帽鳍等高效、清洁、低碳、循环的绿色设计和制造技术推广应用加快。全行业不断加大环保投入，率先实施国际海事组织（IMO）造船新规范，注重涂装设施设备改造，建设VOCs（挥发性有机物）排放设施，满足挥发性有机物有组织排放要求；高压水除锈等一批绿色工艺工装研制应用取得突破，岸电使用加快推进。

（三）创新引领明显增强。研发能力大幅提升。“十三五”期间，全行业拥有高新技术企业162家，占全省船舶行业规上企业的比例达到34.8%。骨干企业年均研发投入占比提升加快，其中，产业集群内的骨干企业研发投入超过3%。完成了工信部高技术船舶研发项目63项，其中深水半潜式支持平台研发、半潜式起重拆解平台开发、中型邮轮设计建造技术研究、极地小型邮轮设计建造关键技术研究、浮式保障平台工程（三期）、海工装备长寿命耐腐蚀液压元件与系统关键技术项目、船舶中小组立弧线焊缝机器人焊接技术研究、绿色修船表面处理关键装备研制项目、LNG蒸发汽再液化装置研制等24项牵头组织研发，形成了一批核心技术研发能力。完成了一批省级研发和核心技术攻关项目，通过江苏省首台/套重大技术装备认定28项。创新平台建设取得重要进展。“十三五”期间，全行业拥有41家省级企业技术中心和工程中心，6家国家级企业技术中心能力建设得到大幅提升。一批企业成为国家高新技术企业。江苏科技大学牵头组建我省53家产学研用单位参加的高技术船舶协同创新中心。江苏省船舶先进制造技术中心得到江苏省和国家有关部委大力支持，生产设计和信息化等行业服务能力进一步提升。产品技术含量大幅提升。建造了一批大国重器、世界首制、中国首制重大设备，节能环保主流船型国内市场占有率达到30~40%；成功研发并承接全球最大21万吨LNG双燃料散货船订单，成功交付了全球首艘4000车位LNG双燃料汽车运输船、全球首制45000方A-Box型LNG运输船，自主研发建造了全球首制CMHI-163半潜重吊拆解生活平台、世界首个浮式液化天然气生产驳船、中国首艘极地探险邮轮、亚洲最大重型自航绞吸船“天鲲号”、中国首制2万标箱超大型集装箱船、深远海多功能原油转驳船、圆筒型浮式生产储卸油平台、超大型自升式风电安装船，“海上大型绞吸疏浚装备自主研发与产业化项目”荣膺2019年度国家科技进步特等奖。专精特新取得突破。全行业坚持“差异竞争、错位发展”，在细分市场领域取得重要突破。多功能全回转拖船、83.8m全电力推进平台供应船、新一代节能型全电力推进车客渡船被评定为“中国制造业单项冠军产品”，共创造了46项中国第一，国内市场占有率高达70%以上。中小型化学品船手持订单居全球第一，滚装船完工和手持订单量位居世界第一，2家企业被工信部评为专精特新小巨人企业，2家企业入选工信部单项冠军企业名单。自主可控技术增速加快。我省船舶与海工装备制造业专利申请数呈稳步增长态势，专利增长速度位居全国前列，中国船舶与海洋工程产业知识产权联盟落户江苏。据中国船海装备制造业专利指数发布，“十三五”期间，我省年平均增长率超过10.16%，位居全国第三。全行业45家骨干企业共申请发明专利506项。累计完成或参与船舶行业各类标准65项。江苏科技大学拥有可转化科研成果125项、可转化发明专利276项、跨国技术转移中心科研成果27项。

（四）海工装备能力大幅提升。“十三五”期间，我省海洋工程装备产业总装制造先发优势不断提升，产业竞争力不断增强，总装制造能力和业绩仅次于韩国。全面掌握自升式钻井平台自主设计建造技术，具备超深水钻井平台总承包能力，共交付完工海工项目31项。高端海工装备制造实现新突破，交付了国内首个FPSO总包项目“希望六号”、国内首制浮式天然气液化和存储设施、全球首艘驳船式液化天然气存储和再气化设施、全球首制海上油田原油转驳设施；成功承接了高端俄罗斯北极LNG项目生产和天然气液化模块、世界最大型的高端海上风电安装平台、世界最大直径风电管桩海上升压站市场占有率全国第一。一批新型海洋装备、海上大型浮体设计技术全球领先，系列水下运载装备如深海“勇士号”、深海“奋斗者”号全海深载人潜水器创造中国载人深潜新纪录，在世界载人潜水史留下了骄人的业绩。海上风电产业带动海洋新能源产业扩能增效。

（五）全产业链协同取得重要进展。“十三五”期间，研发、设计、船舶制造、海洋工程装备制造、修理改装、拆解、关键配套设备及服务等门类齐全的船舶与海工装备产业体系不断完善，产业链不断延伸，产业链协同发展能力处于全国领先地位，拉动作用显著。龙头企业支撑明显。拥有规模以上船舶与海工装备企业465个，培育了一批骨干企业和行业领军企业。2020年我省前5家造船企业进入全国造船完工量前10强，4家企业进入世界前20强，2家企业进入世界前10强。关键配套体系能力建设取得重要进展。我省拥有经中国船级社认证产品的船舶配套企业1300多家，涵盖了船舶动力、甲板机械、舱室辅助机械、船用电气设备、船用舾装设备、通信导航和自动化设备等配套产业链环节，攻克了一批关键配套制约短板，按产值计算总量占全国的60%。高技术船舶高端配套领域，自主研发的世界首台小缸径船用双燃料低速发动机在中船动力镇江有限公司成功下线并装船应用，实现我国船用小缸径低速双燃料发动机研发“零的突破”；锚链、螺旋桨、发电机等部分品牌的国际影响力进一步增强。海洋工程装备核心配套领域，应用于海洋工程领域的单点系泊、动力定位、铺管船核心铺管、自升式平台抬升锁紧系统、海底电缆、海洋监测观测装备研制取得突破，并实现应用。集成配套能力有所突破，电气控制系统具备成套能力。基础研发实力增强。船海科研创新基地在全国处于领先地位，中国船舶集团702所、江苏省深海技术科学太湖实验室科研试验力量雄厚。江苏科技大学在海洋结构物设计技术、先进制造技术及装备、船舶与海工配套系统、新型航行器设计开发、海上特种材料技术及应用、海洋绿色能源技术及装备等方面形成了稳定的科研方向，并取得了一系列具有重要影响的研究成果。生产性服务业支撑能力大幅提升。建成了以南钢为中心、覆盖全省的钢材配送与期货中心，南钢与招商工业在钢材采购方面紧密合作，利用信息化手段，打造现代物流体系，实现钢材供应及时高效，钢板库存下降50%；劳务服务公司专业化发展，保障了全省的劳务用工，建成了具有较强保障能力的技能工人保障渠道。创新人才落地生根。高端领军人才方面，中远海运重工成立了拥有800人研发队伍的技术中心；招商工业在苏3家企业，在扬州组建了研发中心，海门基地拥有近1000人的研发团队，涵盖了多个领域。高端技能人才方面，“十三五”期间，全行业举办了2届全省船舶行业的焊工大赛，搭建了“工匠队伍”培养壮大练兵的平台，培养了24名技术能手，2名获得省“五一”劳动奖章，创建了一个大师工作室。

（六）产业集群优势显著。“十三五”期间，海洋工程装备、高技术船舶、核心配套设备、研发服务协同发展的产业集群发展加速。南通、泰州、扬州等地形成了产业空间集聚、产业规模国内领先、产业链配套基础扎实的高技术船舶和海洋工程装备制造产业集群；南京、镇江、泰州、南通已发展成为产品各具特色、具有差异化竞争优势的四大船舶与海工配套基地；泰州、扬州、常州、无锡等地区内河船舶企业入园进区步伐加快，成为我省内河船舶企业主要制造基地。2016-2020年期间，南通、泰州、扬州三大基地造船完工量占全省总量平均达83.7%，新承接订单量占全省总量平均达88.0%，手持订单量占全省总量平均达84.6%。2020年我省前5家企业造船完工量占全省总量的77.2%，产业集中度进一步提高。

在我省船舶与海洋工程装备产业快速发展的同时，产业发展中的深层次矛盾和问题也逐步显现。一是综合创新能力亟待提升。我省缺乏综合实力强的船舶与海工装备专业研发机构，企业研发投入不足，与制造能力不匹配。制造企业普遍不具备基本设计能力，船舶配套企业多为许可证生产或者中外合作生产，自主研发能力弱，高端产品支撑力和集成能力亟需大幅提升。多种所有制企业创新能力不平衡，行业创新生态尚需进一步优化。二是产业结构需加快转型。产业组织结构和布局尚需进一步提档升级，一批中小企业发展质量不高，资源禀赋优势需要进一步整合。产业链供应链现代化能力有待加强，服务型制造转型速度有待加快。内河船舶制造企业“小、散、乱”现象仍然存在，区域布局尚需优化。三是信息化、智能化水平依然较低。我省船舶与海工装备企业精益生产亟需加强，平直分段流水生产线少，装配与焊接主要靠人工，自动化水平普遍较低，高端化、信息化人才不足，与数字化、智能化制造还有较大差距，造船效率仍偏低。四是品牌效应仍不突出。我省是船舶与海工装备总装制造大省、船舶配套设备制造大省，部分产品也获得了较高的国际评价，但除了亚星锚链等少数产品，尚未在多领域形成具有国际国内影响力的品牌，对制造强省的支持不够。

二、发展形势

（一）国际经济环境不确定性增加。当今世界正经历百年未有之大变局，国际环境日趋复杂，不稳定性不确定性明显增加，新冠肺炎疫情影响广泛深远，世界经济陷入低迷期，经济全球化遭遇逆流。受保护主义、技术变革、要素成本变化等多重因素影响，全球产业格局加快调整和重构。发达国家纷纷实施“再工业化”、制造业回流战略，贸易摩擦频繁高发。新兴经济体加快推进工业化进程，我国制造业发展面临着“双向”挤压。

（二）国内经济发展韧性强劲。我国经济发展转向高质量发展阶段，传统发展动力不断减弱，新动能正在培育。劳动力、资源、土地等各种要素成本增加，自然资源和环境约束明显增强，人口红利下降；但同时，我国制度优势显著，经济长期向好。我国构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，持续释放内需；海洋强国、制造强国、交通强国、“一带一路”、长三角一体化等国家战略的实施，冰上丝绸之路建设、长江经济带建设、国家海洋区域安全保障等叠加赋能海洋经济发展，带来扩大市场、引进人才、共享资源的新机遇，船舶与海工装备产业发展空间广阔。

（三）新技术加速融合变革。当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，全球能源供需版图深刻变革。新一代信息技术、生物技术、新材料技术、新能源技术等不断突破，并与制造技术加速融合。世界各国对深海、极地资源的探索、开发、争夺日趋激烈，全球海事技术发展面临新的机遇和挑战。国际海事组织（IMO）环保法规陆续生效和持续升级，加速海事技术绿色化发展进程；新一代信息技术与制造业先进技术加速融合，推动船舶与海工装备设计、制造、运维服务技术向智能化升级。能源变革加速推进，深海、极地资源开发、空间利用、国际治理等成为热点，孕育船舶与海工装备技术发展的新需求。

（四）市场需求出现结构性调整。在全球贸易摩擦和争端频发，单边主义、保护主义盛行的时代环境下，航运业增长动力不足，全球新船订单难以大幅提升，同时，当前全球船队船龄偏低，更新需求较弱。预计“十四五”期间，全球新造船需求增长有限，产能过剩矛盾还将持续。同时，全球“蓝色经济”释放巨大能量,向海发展成为主要经济体和新兴经济体的共同选择，全球海洋经济版图深刻重构。随着环保要求提高以及智能技术应用，绿色智能船舶市场需求将持续扩大，带动新型船用设备需求增长；在国内外碳达峰的压力下，化石能源（天然气除外）开发需求进一步降低，传统海工装备市场将处于较低增长水平，新兴的海上风电、深海养殖、深海采矿、极地南海开发将成为新的经济增长热点。

江苏制造业规模大、开放程度高，是很多国内产业循环的发起点和连接点，也是全国走向国际循环的重要通道和强有力支点，“十四五”时期，我省船舶与海工装备产业面临着发展环境不确定性增加，市场需求结构性调整、产业技术加速变革的新形势，面临的机遇和挑战都有新的变化。一方面，绿色智能新能源等新兴市场需求显现、我国扩大内需战略、长三角一体化发展以及加大长江黄金水道建设、“气化长江”等带来新的市场机遇；另一方面，传统领域需求增长乏力、新技术的快速发展、环境约束日益趋紧、产业发展外部风险增加等，给我省船舶与海工装备产业转型升级提出了更高的要求，产业发展面临着巨大挑战。我省船舶与海工装备产业要按照党中央、国务院和省委、省政府决策部署，立足我省产业发展基础，积极谋划、主动应变，抓住机遇、应对挑战，强化产业竞争优势，加快建设船舶与海工装备制造强省，助力江苏制造从跟跑到并跑乃至部分领跑的转变。

三、总体要求

（一）指导思想

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中、六中全会精神，深入贯彻习近平总书记视察江苏重要指示精神，全面落实省第十四次党代会要求，坚持把服务国家战略与推动江苏发展紧密结合起来，围绕推动落实共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等一系列国家战略和重大决策，全面贯彻新发展理念，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，转方式、调结构、增动能，全面提升自主可控水平，大力推进行业绿色、智能转型，促进区域产业布局协调发展，加快产业基础高级化与产业链现代化，加快建设具有国际影响力的船舶海工装备制造基地、具有一定全球影响力的科技创新能力，实现我省由船舶海工装备制造大省向制造强省的转变。

（二）基本原则

1.坚持创新驱动。聚焦国家战略和市场需求，加大“卡脖子”产品和技术攻关，巩固提升主流船型技术优势，增强高端船型与海洋工程装备技术能力；采取多种方式建设高水平的船舶与海工装备基础技术研究、产品研发设计院所及检测认证机构，加强技术区域服务能力；积极引进高端创新型人才，增强发展内生动力。

2.坚持系统推进。统筹考虑我省不同产业链、企业发展差异，加强前瞻性思考、全局性谋划、整体性推进，推动各类创新要素向企业集聚，充分发挥企业创新主体地位，支持龙头企业牵头组建新型创新联合体，以实体平台和具体项目为纽带，推动产学研用协同攻关，壮大以高新技术企业为主体的创新型企业集群，着力强基补链，打造自主可控、安全高效的产业链条，实现产业体系的整体提升。

3.坚持区域协调。着力推动我省海工装备和高技术船舶产业集群发展，提升新型工业化产业示范基地、船舶出口基地等国家级基地建设水平，加强内河船舶区域规划，进一步优化产业布局，强化人才、资金、技术等要素集聚，支持区域企业特色化、专业化发展，培育世界级先进制造产业集群。

4.坚持开放合作。坚持开放创新，深化拓展全球产业创新合作伙伴关系，抓住船舶工业全面对外开放的机遇，实施更加开放包容、互惠共享的国际国内合作策略，更加主动地融入全球创新网络。开展宽领域、多层次的对外交流与合作，通过收购并购重组、合资合作等引进国外先进的研发设计机构；利用好地处长三角的区位优势，积极利用上海地区国内领先的研发资源和人才，实现区域协同发展。

5.坚持融合发展。顺应新技术交叉融合的发展趋势，加强新一代信息技术与船舶制造技术的融合，大力推动行业数字化、网络化、智能化发展；响应碳达峰碳中和目标要求，加强节能环保技术研究以及行业应用；推动产业链上中下游、大中小企业融通创新，促进服务业与制造业的融合，积极发展新模式新业态。利用我省军工单位优势力量，加大军用技术向民用转化，推动成果推广应用，促进融合发展。抓住长三角一体化发展战略机遇，增强区域协同高质量发展动能。

（三）主要目标

到2025年，我省船舶与海工装备产业结构更加优化，创新能力显著提升，产业基础高级化、产业链现代化水平明显提高，自主可控现代产业体系基本形成，率先建成世界级船舶海工先进制造业集群，打造一批船舶海工装备高质量发展示范区，成为船舶与海工装备制造第一强省。

1.产业规模。至2025年，全行业销售收入和经济效益继续保持全国第一，造船完工量、手持订单量、新接订单量以及海洋工程装备产值国内市场份额超过40%、国际市场份额力争达到18%左右，均保持全国第一。

2.产业集群。重点产业集群竞争力显著提升，南通、泰州、扬州、苏州市（太仓）成为具有标杆示范意义的国家级海工装备和高技术船舶、豪华邮轮先进制造集群；南通、泰州、扬州、镇江建成高端配套产业基地。

3.产业结构。产业集中度进一步提高，骨干企业实力进一步增强，进入世界造船前20强企业达到4家，培育2家具有总包能力的海工装备企业、1家豪华邮轮制造企业，形成一批船舶配套系统集成商和智能制造系统解决方案供应商；产品结构持续优化，船舶绿色、智能产品与世界先进水平同步，海洋科考、观测以及海洋油气、新能源、渔业等资源开发装备加速发展，新承接订单修载比达到0.3。

4.产业链、供应链。产业链供应链自主可控能力明显增强，高技术船舶产业链实现卓越提升，竞争实力和创新能力达到国内一流、国际先进水平；海工装备发展成为具有较高集聚性、根植性、先进性和具有较强协同创新力、智造发展力和品牌影响力的产业链；豪华邮轮产业链竞争实力和创新能力达到国内一流、国际先进水平。

5.产业创新。全行业向开创型、引领型技术创新转变。散货船、油船、集装箱船主流船型的能耗水平、环保性能世界领先，全面满足国际海事公约排放法规要求，形成一批技术先进、质量优良、有较高信誉度的国际知名品牌；智能船舶及关键系统设备智能化技术达到世界先进水平；突破中型邮轮及高端船舶与深海海工装备关键自主设计建造技术；主流船型船用设备配套能力达到80%；骨干企业研发经费投入占比达到4%，骨干企业推进数字化、网络化、智能化技术升级，初步实现数字化工艺模型和虚拟现实技术在船舶设计建造过程中的应用，研发设计水平显著提升，主要工艺流程数控化率95%以上，制造过程自动化、数字化水平达到国内企业先进水平。

6.发展质量。打造20个主流船型名牌产品；新增20家企业成为省级以上专精特新小巨人企业和单项冠军企业；规上企业实现无余量造船，精益造船。重点骨干造船企业普遍建成智能化车间（单元、生产线），生产效率达到世界先进水平，造船效益保持国内领先；主流船型建造效率达到每修正总吨15-20工时，平均钢材一次利用率达到92％左右；规模以上单位工业增加值能耗下降17%，绿色低碳技术装备普遍应用，主要污染物排放量持续减少，绿色安全生产方式转型取得显著成效。

专栏1 江苏省船舶与海洋工程装备产业“十四五”预期目标
类别	指标	2025年	属性
产业 规模	1.行业销售收入和经济效益	全国第一	预期性
	2.造船完工量、新接订单、手持订单三大造船指标	全国第一	预期性
	3.国内市场份额	超过40， 全国第一	预期性
	4.国际市场份额	18左右， 全国第一	预期性
产业 集群	5.国家级海工装备和高技术船舶先进制造集群	1	预期性
	6.国内领先的高技术船舶和海工装备集群	1	预期性
	7.海工装备制造基地	1	预期性
	8.豪华邮轮制造基地	1	预期性
	9.高技术船舶基地	4	预期性
	10.高端配套产业基地	4	预期性
产业 结构	11.世界造船前20强企业数量	4	预期性
	12.具备总包能力的海工装备企业数量	2	预期性
	13.豪华邮轮制造企业数量	1	预期性
	14.新接订单修载比	0.3	预期性
产业链、供应链	15.高技术船舶产业链建设	国内一流 国际先进	预期性
	16.豪华邮轮产业链建设	国内一流 国际先进	预期性
产业创新	17.骨干企业研发经费投入占比	4	预期性
	18.工艺流程数控化率	95以上	预期性
发展质量	19.主流船型名牌产品	20	预期性
	20. 新增省级以上专精特新小巨人企业和单项冠军企业数量	20	预期性
	21.主流船型建造效率	15-20	预期性
	22.平均钢材一次利用率	92左右	预期性
	23.规模以上单位工业增加值能耗下降	17	约束性

四、重点任务

（一）全面提升创新能力和水平

抓住国家布局建设重点实验室的战略机遇期，推动核心创新要素向船舶海工行业集聚，以实体平台和具体项目促进产学研用合作，重点推动深海、极地等新领域、绿色以及新一代信息技术与研发、制造、运营、服务等渗透融合，形成引领行业发展的装备设计能力。

1.着力建设一批引领性研发创新平台。围绕深海运载安全（深潜）、深海通信导航（深网）、深海探测作业（深探）三个研究方向和深海装备材料制备、深海隐蔽导航、深海目标智能识别等重大任务开展战略性、前瞻性、前沿性基础研究、应用基础研究和高技术研究，支持太湖实验室创建国家实验室。并以此为契机，用好长三角区域一体化发展等国家战略带来的“虹吸效应”，积极争取国家级船舶海工专业研发机构和相关重点实验室、检测机构等公共服务平台布局江苏。积极推动中国船舶集团716所智能制造创新中心建设，推动中国船舶集团702所、723所电子联调试验场建设，打造国家级船舶智能设备、海工电子设备试验场。加快与上海船舶设计研究院的深化合作，加快建设智能船舶研究中心。主动对接全球先进船海产业资源，通过多种形式引进一批国外知名研发机构，推动船舶前沿技术领域国际合作，争取境外企业和科研机构在苏设立全球研发机构。加快培育本省大型研发设计机构，加强江苏省海工装备研究院、江苏省船舶设计研究所、江苏省海洋资源开发研究院、南通诺德瑞海工研究院等一批基础良好、目标清晰的专业研发机构能力建设。加快培育一批本省国家级、省级重点工程中心、实验室/工程实验室，夯实基础研究和产业服务能力。

2.着力推进骨干企业综合研发能力提升。围绕“绿色智能船舶、总装建造数字化转型”双智行动，加快推进以基地型企业为主体的高技术船舶和高端海工装备研发能力建设，鼓励领军型企业加大研发投入，建设国家级企业技术中心，加快省级企业技术中心建设，吸引大批高端人才落户江苏，建立紧密型产学研新型创新联合体，推进以企业为主体的产业技术创新联盟实体化运行，积极推动产业链创新链融合发展。新船型概念设计层面，聚集优势领域，瞄准细分市场，紧跟市场需求，瞄准总布置设计、造型设计、型线设计等关键节点，在大型化绿色化高技术船舶和新型海工装备领域，研发一批满足新规范、低排放、低污染、安全环保的自主知识产权船型，目标是新船型的装载能力达到世界先进水平，积极推动新型清洁能源运用，兼顾水动力性能及航运经济性达到国际先进水平，实现技术引领，积极推动从“卖船台”向“卖船型”转变。主流船型方面，积极引导和鼓励领军型企业发展基本设计能力，掌握核心技术；骨干企业要全面系统提升详细设计能力。推动集装箱船、油轮、散货船三大主流船型升级换代，持续进行船型设计维护和优化。大幅提升市场占有率高、具备较强制造能力的主流船型详细设计能力，提供具有国际先进水平的一体化解决方案，在详细设计中融入后期生产制造的能力和工艺指标，解决详细设计和生产设计脱节的瓶颈，形成一批船型优良、技术指标先进、结构设计安全可靠、居住区舒适、推进系统可靠、航行配置优化、节能高效的品牌船型。生产设计方面，要围绕提高效率、降低成本、优化工艺流程，紧密结合企业的硬件设施设备的配套能力，积极推动“精益制造”和“服务制造”在生产设计环节全面融合。强化工程计划管理，实现制造基础管控和精益化管理强化贯彻设计和建造全过程的策划设计，形成面向市场和生产的精益设计模式。提高基于模型的三维数字设计和智能设计水平，掌握面向生产设计的分段生成、典型船体结构详细与生产设计模型协同、管系和电气原理设计与生产设计协同等关键技术，形成详细设计与生产设计模型数据无缝对接，实现船舶详细设计与生产设计业务与系统的集成协同。在型材加工、板材加工、管材加工装配与焊接、零部件装配与焊接以及分段涂装等关键环节工艺领域，建立三维设计智能工艺数据库，初步掌握面向现场作业的三维工艺可视化仿真。

3.着力突破一批核心关键技术。面向绿色、深海、极地等领域的关键环节，锚定高技术船舶产业链、海工装备产业链、豪华邮轮产业链的关键关节和支撑短板，用好核心技术攻关平台，突破一批“卡脖子”技术。绿色生态创新技术。继续推动低碳燃料（双燃料）及可再生能源动力应用，开发满足EEDI第三阶段要求的主流船型优选解决方案。积极研发新一代绿色环保、节能高效的冰区加强型双燃料新船型。进一步提升浮式液化天然生产存储、再气化装置等专业海洋油气装备的自主设计、系统集成能力。深远海装备技术。深海科学监测和探测装备技术，包括深海环境监测技术、深海科考船装备技术、深海载人潜水器装备技术、深海无人潜水器装备技术、现有深海装备作业能力提升和拓展、深海科学与技术研究平台建设、深海装备关键部件产品化等。深海油气开发装备技术。包括深水水下油气生产系统装备技术、深水浮式油气生产开发装备技术、深水水下钻井装备技术等。深海采矿装备技术。包括海底矿产勘探、开采、输运系统装备技术、深海采矿系统水下物联网关键技术、深海采矿水面支持母船装备技术、深海采矿装备试验设施及工程材料关键技术等。智能化技术。将大数据分析、知识驱动、智能算法等各项技术应用于船体性能评估与优化、概念设计、详细设计、审图、生产设计、总装建造等各个环节，整合传感器、先进材料、通讯等技术，使船舶、船用设备具备感知、评估分析、决策以及学习成长的能力。推进工业互联网-5G、虚拟现实设计等现代信息化技术与船舶先进制造技术融合，突破关键制造环节工艺装备短板技术。发展绿色加工、绿色焊接、绿色涂装等绿色造、修船技术。极地装备技术。极地环境、极地船舶基础技术研究，中高冰级船型开发、大功率推进器、耐低温材料及设备、防寒系统设计等关键技术。核心基础共性技术。重点加强主流船型在实际海况中的水动力性能预报优化技术、提高结构性安全技术和舒适性技术等。

专栏2 高技术船舶重大战略产品

01绿色环保（清洁能源）船舶 1）满足国际海事组织EEDI2025年或更高要求的大型（超大型）散货船（6万吨以上级）、集装箱船、油船等主流船型； 2）氢/氨/甲醇燃料（混合）动力等清洁能源船； 3）绿色高效智能内河无人船等新能源电池动力示范船。

02中型豪华邮轮 1）绿色环保型中型邮轮 2）3~7万总吨绿色高效、高舒适安全性高端中型邮轮

03新型和大型气体运输船舶 1）中型（大型）LNG运输船及A型大（中）型LNG船； 2）LNG/氢/氨燃料加注船； 3）浮式液化天然气生产装备（LNG-FPSO） 3）大型乙烷、乙烯运输船（VLEC） ； 4）大型LPG运输船； 5）液氨运输船； 6）液氢运输船； 7）液体CO2运输船。

04高端特种船舶 1）高端客滚船； 2）化学品组合船； 3）LNG燃料动力疏浚船舶； 4）超大功率重型自航绞吸船、智能化全回转拖轮等工程船； 5）大型自卸船； 6）多功能救援船； 7）医疗船。

05智能船舶 1)智能航行系统； 2)能源与动力系统智能管控； 3)辅机安全运行智能管控； 4)安全、振动噪声智能管理系统； 5)关键设备全寿命周期智能管理系统； 6)船岸一体智能运维管理平台。

06极地船舶及装备 1）冰区LNG船舶； 2）具备自破冰能力兼顾敞水性能的极地船型。

07 豪华客滚船

08游艇产品

专栏3 海洋工程装备重大战略性产品

01海洋资源开发装备 1）海洋油气资源开发装备：超深水半潜式生产平台、液化天然气浮式生产储卸装置、浮式液化天然气再气化装置、超大型多点系泊浮式生产储卸油平台、深吃水立柱式平台、张力腿平台等； 2）海上风电安装平台/船、深远海风电安装和运维船； 3）深海光纤铺缆船； 4）深远海大型养殖平台； 5）海上作业保障装备； 6）岛礁建设及保障装备； 7）大型海上旅游综合体； 8）波浪能、温差能等新能源开发装备； 9）深海资源探测装备。

02关键系统及设备 1）浮式生产储卸平台油气处理模块； 2）大功率主动波浪补偿装备和横纵摇补偿起重装置； 3）铝制直升机甲板装置； 4）海洋工程装备水处理装置； 5）深海采矿混输系统关键核心装备； 6）深海采矿机器人； 7）海洋养殖机器人（监护、管理）； 8）单点/多点系泊系统； 9）柔性立管和深海脐带缆； 10）LNG动力/运输船舶配套设备； 11）采油系统； 12）超大型电力推进器； 13）水下钻井系统； 14）水下采油树； 15）水下高压防喷器； 16）水下自动化钻探装备； 17）海底管道检测； 18）海上风力发电机组等。

专栏4 豪华邮轮产业链

01开展关键技术攻关 开展邮轮概念设计、基本设计、内装设计、艺术设计、材料、配套设备等方面研究，具备中型邮轮概念设计和基本设计能力。开展3~7万总吨绿色高效高舒适安全性高端中型邮轮、绿色环保型中型邮轮等智能环保新型邮轮研制，开展邮轮智能运维平台系统、邮轮污水处理系统、大功率高效节能吊舱推进器等核心系统和设备研发，掌握智能环保新型邮轮总体设计、邮轮主题艺术和功能设计、邮轮异型结构设计、推进系统节能设计、人因工程在邮轮设计中的应用、薄板激光焊接及变形控制、邮轮建造重量控制、核心设备、邮轮供应链与工程管理等关键技术及符合国际公共卫生安全标准的邮轮防疫系统，形成邮轮设计建造体系和质量、安全管理体系，以及设计建造标准，完成邮轮实船设计和建造目标。开发出覆盖远洋、沿海、内河、极地等多类型豪华邮轮，相关产业初具规模。

02打造供应链 建设邮轮产业园，引进国内外邮轮配套设备制造企业，推动邮轮供应链本土化；建设舱室单元工厂，引导邮轮内装配套国产化，服务邮轮与客滚船建造。培养各阶段设计人才，从装备制造到产业配套，打造邮轮配套产业生态圈。

03提升制造能力 建设邮轮智能制造工厂，打造数字化企业。建设智能化生产线，薄板、管系智能化车间，室内干船坞，实现制造全程虚拟仿真，掌握虚拟制造到现实制造过程的数字孪生，初步建成集工业互联、智能、绿色、安全为一体的智能制造灯塔工厂，生产用工数量减员35%，高技能工人转化率提高45%。 04打造综合配套服务能力 推进国内外邮轮相关协会组织、科研院所、检测认证平台、交易服务机构集聚南通。积极对接长海邮轮母港，积极推动南京、连云港、南通等地加快建设邮轮母港，促进港城融合，形成特色邮轮旅游综合体，提升邮轮信息化智能化水平。

（二）提高全产业链竞争力

聚焦全省“531产业链递进培育工程”，实施“高技术船舶产业链卓越提升工程、海工装备优势产业链培育工程、豪华邮轮重点产业链建设工程”，形成“具有较高集聚性、根植性、先进性和具有较强协同创新力、智造发展力和品牌影响力”的船舶与海洋工程装备全产业链竞争优势。

4.加快培育一批产业链主导企业。抓住战略机遇，积极推进兼并重组，强强联合，打造一批世界级的船舶与海工链主企业。集中资源优先支持总装型骨干企业做强做大，培育一批规模优势明显、掌握全产业链和关键核心技术、具备产业链整合能力的产业生态基地型企业，一批具有较强研发和制造能力的高新技术企业，构建形成以总承包为牵引，工程设计、模块设计制造、设备供应、系统安装调试等覆盖产业链关键领域的组织体系，尤其是在大型浮式储卸油装置设计建造、关键技术突破、产业链拉动等方面要具备重大装备一站式交付能力。进一步加大对央企、世界500强等行业头部企业招引力度，通过兼并重组等方式加快在三大基地集聚，大力支持中船集团等头部企业在三大基地设立功能性、区域性总部。积极发展混合所有制经济，聚焦核心关键配套缺失，通过产业链、资本链、技术链招引培育一批成长性好的专精特新小巨人企业，形成一批在细分行业领域具有一定影响力的单项冠军企业。

专栏5 产业链主导企业

01重点高技术船舶产业链主导企业 1）大型与超大型集装箱船：（名单略） 2）超大型散货/矿砂船：（名单略） 3）超大型油船：（名单略） 4）液货船：（名单略） 5）LNG加注船：（名单略） 6）A型大（中）型LNG运输船：（名单略） 7）豪华客滚船：（名单略） 8）回转拖轮、大型疏浚船/挖泥船、起重船、打桩船、重吊船、高附加值渔船、远洋渔船等特种工程船舶：（名单略）

02高端海工装备产业链主导企业 （名单略）

03中型豪华邮轮产业链主导企业 （名单略）

04船舶海工船用设备产业链主导企业 1）新燃料中速机及小缸径低速机：（名单略） 2）推进装置：（名单略） 3）甲板机械、舱室设备：（名单略） 4）通讯导航：（名单略） 5）智能机舱: （名单略） 6）智能运维：（名单略） 7)自升式平台抬升系统、锚泊系统等海工配套：（名单略）

5.加快提升优势领域“锻长板”。规模优势方面：不断优化产能结构，大幅提升智能化高端产能的比例，发挥大型造船设施充足的能力优势，继续保持生产能力和产量全国第一的规模地位，提升规模效应。产品优势方面：主流船型，集中优势，加快集装箱船、散货船、油船三大主流船型自主化、系列化、绿色化、智能化升级换代，提高集装箱船、油船的建造规模和市场占有率，打造一批主流品牌船型。提升大型散货船、超大型油轮、VLCC、超大型集装箱船技术优势，加快推动产品链和供应链高端转型。海工装备，加快已取得技术突破的装备产业化步伐实现产业化、系列化、批量化生产，巩固提升圆筒型系列平台、自升式平台、半潜平台等海工装备研发、总装建造、项目管理、建造工法等方面的成果和系列通用技术基础，筑牢更加紧密的产学研联盟，开展广泛的国际合作与技术交流，提升产业化规模化水平。船舶与海工装备配套，进一步提升规模优势，加速推进甲板机械、舱室设备、舾装设备等配套产品智能化、绿色化发展，努力提高配套设备的质量稳定性和技术可靠性。实施主流船型及船用设备配套能力提升工程，巩固提升在三大主流船型和船用设备领域的优势，做强做精，打造品质高端、信誉过硬、市场公认、在全球具有领先水平的“江苏精品”，本省三大主流船型配套能力达到80%以上，加快推动“锻长板”。市场竞争力优势方面：进一步发挥体制机制活力，提升成本控制优势，不断增强企业综合管理水平，大幅提高效率，加强市场引领，保持国际市场为主、国内市场提升的市场格局，全面增强市场竞争力。

专栏6 主流船型及船用设备配套能力提升工程

01 开展主流船型创品牌 1）集装箱船、油船、散货船船舶大型化、绿色化设计自主化研发及设计制造。开展船体表面减阻、风力助推、水动力设备等传统节能减排技术的有效综合集成研究；低碳燃料及可再生能源动力智能船舶系统及在船舶上的应用。运用数字化设计和试验技术，突破船体型线设计技术，开发出12000-16000箱超大型集装箱船（新巴拿马运河最大型）、19000-25000箱超大型集装箱船、超大型矿砂船、6000车位以上级汽车滚装船等大型化新船型。开发以双燃料（LNG/燃油）为主的大型清洁燃料船舶，积极推进脱硫装置、岸电系统等新技术装备在新型船舶上的应用，形成绿色船舶，使其能效指数EEDI满足IMO第三阶段及以后的排放要求，污染物（SOX、NOX、PM等）排放满足欧美排放控制区要求。 2）高端特种船型设计与制造。将系列滚装船（货滚、车滚、客滚）做精做优，开拓绿色环保型的汽车滚装船和双燃料型的车滚船，进一步保持和扩大滚装船、双燃料船等特种船型在全球的领先优势。吸收和消化国外先进技术，重点在太阳能利用技术、蓄电池联合推进技术、空气垫减阻技术等新型技术上引进吸收并取得优势地位。推广全球首创83500吨化学品船等一批优势船型。 3）工程船系列化。巩固和提升我省在大型挖泥船、全回转拖轮、大型起重打捞船、远洋渔船等特种工程船舶领域的比较优势，进一步提升工程船舶设计、建造技术水平。鼓励和支持有条件的中小型造船企业转型发展游艇产品。 4）巩固中小型全系列液化气体船设计与建造优势。在全省大力发展中、小型全系列液化气体船，液化天然气（LNG）燃料动力船，以及LNG加注船，挥发性有机物（VOC）回收模块技术设计等的应用。支持开展LNG燃料动力船舶应用技术研究，鼓励中小型造船企业开展LNG燃料动力船舶改造，扶持和打造一批高起点、高标准的船舶节能减排示范工程，促进船舶节能环保，推动航运业绿色发展。发挥扬子江船业集团太仓基地、南通中远海运川崎与日本合资的优势，形成10-18万方液化气系列运输船的设计和建造能力；继续提升南通中集太平洋、招商局重工在中小型气体船领军作用，突破10万方以下的C型罐、LNT-A BOX的大（中）型液化天然气运输船设计、建造技术的研究，开发操作与维护方便的大（中）型液化天然气运输船液货维护系统。发挥招商局金陵（鼎衡）船舶在小型气液化天然气（LNG）燃料动力船舶应用。支持南通诺德瑞海工研究院等研发及中小型造船企业开展LNG燃料动力船舶应用技术研究，参与LNG燃料动力船舶改造，满足长江等内河清洁能源推广需求。

02海洋工程装备产品 掌握主流半潜式平台、自升式平台、FPSO、海工辅助船舶等多项海工项目的详细设计和生产设计能力，掌握其中部分产品的基本设计能力。 1）钻井类平台。提升圆筒型海洋钻探储油平台、自升式多功能钻井平台、半潜式钻井平台、第7代钻井船等的产业化规模； 2）生产类平台。提升浮式储油船（FSO）、浮式油气生产储卸平台/船(FPSO）、浮式液化天然气生产储卸平台/船(FLNG）、浮式钻井生产储油工程船（FDPSO）等的产业化规模； 3）施工类平台。提升海上风电安装船、海上风电运维船、深水铺管（起重）船等的产业化规模； 4）支持类平台。提升海洋生活平台、穿梭油轮、三用工作船、平台供应船、深海石油平台支援船、起锚供应船等的产业化规模。

03进一步提高大型海工装备的总装集成能力（EPCI） 在模块化、无余量及总装建造等方面，掌握“典型海洋工程装备总装建造总体技术”、“典型海洋工程装备主体结构建造关键共性工艺技术”、“典型海洋工程装备模块建造技术”等多项关键技术及工艺指导文件。掌握海工装备特有的建造技术、安装调试技术，建立与海工装备项目特点相适应、与国际接轨的现代工程管理模式和生产组织方式，打造具备总承包能力和较强国际竞争力的专业化总装制造企业，在工程设计、模块设计制造、设备供应、系统安装调试、技术咨询服务等领域，加快发展专业化分包商。

04 全面提升配套能力 1）船用绿色发动机能力提升。面向远洋、内河船舶低碳零碳动力需求，开展船用发动机低碳、零碳燃料燃烧与排放控制技术、先进材料技术、智能控制技术、可靠性技术等关键共性技术硏究工作，具备氨、甲醇低碳零碳燃料发动机、大缸径双燃料中速机正向硏发能力。重点开展520mm缸径氨燃料船用低速机工程样机硏制、320mm缸径甲醇燃料船用中速机工程样机硏制、450mm缸径天然气双燃料船用中速机工程样机硏制，并实现装船应用，带动关键技术和关重件硏制突破，氨燃料低速机关重件自主配套率达95%，形成低碳零碳船用动力解决方案，形成全功率谱系中髙速机硏制能力。 2）提高自主开发船用设备性能。提高舵机、发电机组（含轴带发电机，蒸汽透平发电机）、锅炉（含废热回收锅炉）、通讯导航等设备质量性能稳定性和在国际航行船上的应用；加强液压阀控系统、变压器等配套产品的质量和售后服务水平。 3）加快配套设备自主可控。加快动力系统、舱室设备、甲板机械等船用设备智能化技术升级，加快智能船舶虚拟与物理综合测试与验证技术、船舶网络安全管理技术应用，推动船岸一体化技术发展。实现钻井包、钻井塔、动力定位系统、系泊绞车、抬升系统、脐带缆等海洋平台高端专用配套产品自主可控。 4）加快提高船用高效节能设备的规模水平。扩大高效螺旋桨、消涡鳍、桨前预旋导轮等水动力节能设备的规模。

6.加强薄弱环节“补短板”。集中全行业优势资源，抓住时间窗口组织高技术船舶、海工装备“卡脖子”技术、高端船用设备、船舶工业软件、关键材料产业链短板攻关，全面推进短板不断提档升级，大力发展LNG装备、绿色船舶、豪华邮轮、极地船舶、智能船舶、深远海油气开发装备、深海采矿装备等整体配套供应能力。加大绿色动力与减排、控制系统、通信导航、海洋工程装备专用钻井与生产设备、深水管缆、海上系泊系统、水下生产系统等弱势领域关键技术攻关和产业化支持力度，改变高端供给“不充分”局面，实现产业附加值的提升，确保产业链安全。

专栏7 高技术船舶、海工装备“卡脖子”短板技术攻关

01 高技术船舶产业链短板攻关 1）加强新概念船型设计技术研发，继续推动氢/氨等清洁能源与可再生能源动力应用； 2）推动智能船舶1+N平台持续升级和拓展应用，重点实现人-机协同的远程控制技术应用； 3）新型波浪补偿式高平稳性船舶关键技术； 4）加快开展液化天然气动力（双燃料）船舶风险评估、供气和喷射、控制系统应用技术的研究，开发和建造液化天然气燃料动力船舶，突破液化天然气运输/加注船的关键技术，形成B型舱液化天然气运输船的自主设计能力； 5）重点突破4000车位以上汽车滚装船和客滚船、20000吨级新型货物滚装船的总体性能、破舱稳性、结构设计、滚装通道系统以及节能环保技术应用等关键技术，形成安全、节能、环保的大型汽车滚装船、客滚船和新型货物滚装船； 6）突破邮轮生产协同设计、制造管理、供应链管理、模块化预制、薄板焊接、重量控制等制造关键技术。 7）支持建立激光实验室，加速开展高速激光焊接在船舶制造领域的应用研究，并实现项目应用。 8）智能船舶设计和应用技术。以招商局邮轮、南通中远海运川崎等在研的智能船舶系统为基础，充分利用大数据、人工智能等数据资源，在船舶上开展智能网络、航路/航速优化、纵倾优化、能源管理、远程智能监控技术研究，最终实现智能航行、智能船体、智能机舱、智能能效管理、智能货物管理、智能集成平台等，提升船舶智能化水平。

02 船用设备“卡脖子”短板技术攻关 1）掌握高负载齿轮箱、智能生态泥泵、超大功率水下泥泵、高效强能智能挖掘机具、智能深水输送系统等核心特种设备设计与制造关键技术； 2）LNG船核心绝缘模块及其材料国产化研制：低导热增强型聚氨酯泡沫、中高密度增强型聚氨酯泡沫、次屏蔽材料、NO96 Super+型薄膜维护系统及MARKIII FLEX型薄膜围护系统用绝缘模块、耐低温胶粘剂、不锈钢预制件等； 3）气体运输船舶配套系统核心关键技术；船用燃气供给系统（FGSS）及LNG冷能利用技术、再液化成套装置、气体燃烧装置（GCU）、LNG加注系统等成套装备自主化； 4）开展大容量船用电池/燃料电池等船用新能源动力系统、多能源混合动力系统关键技术研发，大功率轴带大电机、高功率密度海工发电机、智能设备等研制，加快国产化核心部件、新材料及新工艺应用； 5）新燃料（氢燃料、氨燃料、生物燃料或混合）发动机设计与制造，重点突破船用内燃机可靠性、高效率、低碳及零碳排放、智能化关键技术，构建内燃机自主创新开发平台，全面形成船用内燃机整机、关重件自主协同设计开发能力； 6）加快补齐通信导航、舱室设备、甲板机械、动力系统等领域关键配套设备技术信息集成与远程维护监控技术应用不足短板，突破设备信息集成、远程操控、健康管理、视情维护等关键技术； 7）加快补齐符合新公约要求的船舶防污染设备短板，突破船舶发动机残存CH4、VOC、废水处理设备小型化关键技术； 8）极地型大功率推进器设计和制造； 9）船用耐低温材料及设备研发； 10）船用防寒系统设计及制造； 11）高端船用钢板。

03 重点海洋工程装备产业链“卡脖子”短板技术攻关 1）围绕我国海洋油气开发需求，掌握深水/超深水浮式装置研究，重点包括液化天然气浮式生产储卸装置（FLNG）、浮式生产储卸油装置（FPSO）、深水天然气水合物开发装备、高端海洋工程施工及支持船舶等设计与建造关键技术研究； 2）突破海洋工程装备专用钻井与生产系统、深水管缆、海上系泊系统、FSRU再气化系统、深海高压容器、海洋石油钻采装备、超大功率海洋液压打桩锤、海工油气生产模块、海洋工程施工装备等核心设备设计与建造关键技术； 3）围绕超大型浮式生产储卸油装置一站式能力和产业链主导能力打造，突破多功能船体和标准化上部模块的设计、生产建造关键技术研究与工程集成应用，形成平台一站式集成建造及标准化上部模块建造、总装和调试、质量管控、国产化配套等综合能力； 4）开展高效多功能钻塔系统应用研究，并推动其在新一代中深水半潜式钻井平台等项目上产业化应用，实现核心钻井设备去美国化； 5）突破深远海养殖装备及关键配套系统技术，推动商业化应用，形成产业链中主要设备备配套能力，在我国主要海域进行示范； 6）开展大洋勘探船、深海采矿船、深海采集矿机与输送系统等装备关键技术研究; 7)海上风电：重点开展15-20MW级风电机组整体及关键部件技术开发，优先支持开展海上风电集群运控并网系统等成套集成装备、大功率海上风电机组、低风速风电机组及关键材料零部件的研发制造。加强新型高效率风能利用技术研究，重点开展风能新型高效捕获及利用技术、低成本风能供热技术研究。开展高端经济型多功能风电运维船设计建造关键技术研究和工程示范，突破风电运维船功能需求分析、船舶总体方案研究、动力系统比选、登乘技术研究、多船船岸智能运维系统集成研究等关键技术研究，掌握新能源海上风电运维船关键设计及关键部件研制技术，实现自主自主开发与实船建造，建立行业应用设计标准规范体系。

04 核心配套产品系统集成能力建设 围绕重点产品领域，实施一批重点船舶及海洋工程装备配套集成项目，鼓励重点骨干配套企业加快掌握系统集成技术，实现单一设备供应向系统集成供货转变，突破优势配套产品集成化、智能化、模块化发展，掌握海洋工程装备关键系统配套技术，加快船舶和海工配套自主品牌产品开发和产业化。

05 船舶工业软件、关键材料、零部件 1）船舶工业软件设计CAE、CAD、三维设计软件、基础软件基础上的二次开发，以及ERP系统、生产管控系统开发、增强现实技术（AR）应用等； 2）国产动力系统等船用设备试验测试平台建设； 3）关键材料：高端邮轮玻璃，船舶特种高分子材料，船用特种钢、高端电缆，超厚板材料和低温材料、高端船用（海工用）钢板； 4）关键零部件：中低速发动机配套的关键零部件； 5）传感器：智能船用各类传感器； 6）海上逃生系统； 7）船岸大口径超低温智能装卸系统； 8）船用中速气体机/双燃料机； 9）吊舱电子推进装置； 10）液压插销式双动环污深连结升降系统。

7.加快实施“延链、强链”工程。支持产业链企业向上游设计、研发和下游终端产品等环节延伸，拓展价值链高端环节，促进产业链上下游联动发展。积极推动实施品牌战略。充分发挥体制机制和区域优势，积极培育区域品牌、企业品牌、产品品牌、产业链品牌建设，筑牢“江苏第一造船大省”的品牌优势，全力塑造船舶制造“江苏品牌”，树立国际知名品牌，推动内涵发展。实施质量品牌精品工程，探索组织中国船级社江苏分社、江苏省船舶行业协会等单位对船舶按等级以性能指标明确达标参数，组织企业申报和专业机构评级机制，对企业自主船舶品牌给予冠名认可和